Resources
В мультимодальной цепочке “дешёвый тариф” — только часть экономики. На итоговую стоимость и качество выполнения сильнее влияют срок и вариативность lead time, терминальные операции, слоты/ограничения коридоров, риски ответственности и документов, а также SLA и штрафы за отклонения. В этой статье — практичная рамка, как считать мультимодал так, чтобы он был исполнимым и выгодным.
Мультимодальная цепочка почти всегда “про стык” и “про риск”. Поэтому корректная экономика — это не ставка на плече, а total landed cost: тарифы + терминальные сборы + стоимость времени/неопределённости + стоимость нарушений SLA + риски.
Для многих компаний мультимодал становится выгодным только тогда, когда он управляем по надёжности: понятны распределения lead time, есть политика буферов и понятные правила при отклонениях.
Мультимодальная цепочка выигрывает на длинном плече, но проигрывает в местах передачи ответственности: на терминалах, в ожидании окна, в обработке документов, при ограничениях по слотам.
На практике мультимодал — это выбор “сети”: коридоры, терминалы, расписания, окна, лимиты. Сильная стратегия — иметь сценарии и правила переключения.
В мультимодале риск часто “не в перевозке”, а в том, что на стыке теряется ответственность: кто отвечает за груз, кто оформляет документ, где граница претензий и страховки.
Практичный набор вопросов, который превращает “выбор тарифа” в управляемое решение.
Подборка материалов, на которые опирались в формулировках и цифрах.