Оптимизация маршрутов и перевозок — планирующий слой для TMS
INTEBRIX Dispatcher — оптимизатор маршрутов для ежедневной диспетчеризации: работает поверх вашей TMS или самостоятельно. Вы задаёте заявки, точки, автопарк, SLA и окна доставки, правила загрузки и ограничения — Dispatcher строит исполнимый план рейсов: маршруты, назначение ТС и водителей, график по сменам и понятный компромисс по KPI (стоимость, сервис, загрузка). При изменениях план пересчитывается за минуты, с объяснением причин.
On-prem · Cloud · Пилот 2–6 недель · Усиливает классический TMS в планировании · Интеграции: ERP / 1С / WMS / Excel / API
Ожидаемый эффект
Ориентир, а не гарантия. Реальные цифры считаем на ваших данных в пилоте.
−10–20% за счёт оптимизации маршрутов, укомплектования и сокращения порожних пробегов. Оптимизация маршрутов →
−15–25% пустых пробегов через оптимизацию утилизации парка и балансировку загрузки. Утилизация автопарка →
Временные окна, приоритеты и штрафы — жёсткие условия плана, а не пожелания: рейс строится так, чтобы окно соблюдалось. Окна доставки и SLA →
+5–10% заполняемости кузова через правила загрузки, совместимость и партийность. Укомплектование рейса →
Эффект зависит от масштаба, данных и текущего процесса. На пилоте считаем базовую линию и прогнозируем эффект на ваших данных.
Подзадачи диспетчеризации и оптимизации маршрутов
Отдельные страницы под ключевые задачи: оптимизация маршрутов доставки, утилизация автопарка, укомплектование рейса и окна/SLA.
План рейсов на день: какие заявки поедут, на каких машинах и в каком порядке. По невыполнимым — причина.
Категорийный обзор: что закрывает TMS-система и как оптимизационное ядро (маршруты, окна, загрузка, автопарк) встраивается поверх 1С / WMS / ERP.
Планирование маршрутов с ограничениями: порядок точек, время/расстояние, окна, штрафы и цели.
Доступность, сменность, базы, закрепления, свой парк и подрядчики — чтобы план сходился по ресурсу.
Вес/объём/паллеты, совместимость классов, температурные режимы, правила загрузки и партии.
Окна доставки/забора, время обслуживания, приоритеты и штрафы — как это влияет на маршруты и стоимость.
От заявок и парка — к оптимальным маршрутам
Вы загружаете заявки и описание парка, настраиваете модель рейсов — система строит маршруты с учётом всех ограничений и показывает загрузку, стоимость и SLA.
Загрузите заявки и парк
Точки доставки, временные окна, грузоподъёмность, типы ТС, совместимость грузов и доступность водителей.
Настройте модель рейсов
Стоимость километра, штрафы за нарушение SLA, приоритеты клиентов, зоны доставки и правила укомплектования.
Получите маршруты
Оптимальные петли по точкам, загрузка парка, карта маршрутов и экспорт плана водителям. Пересчёт при изменениях за минуты.
Диспетчеризация транспорта
Диспетчеризация транспорта — это ежедневные решения о том, какая машина выполняет какие заказы, в каком порядке и по какому маршруту: распределение рейсов по парку и водителям, соблюдение временных окон и SLA, пересборка плана при опоздании, поломке или срочном заказе.
Важно не путать с мониторингом: система мониторинга показывает, где транспорт сейчас, а диспетчеризация решает, кто куда едет и почему именно так. INTEBRIX закрывает вторую задачу — считает назначение и последовательность рейсов с учётом окон, грузоподъёмности, совместимости грузов и стоимости, и пересчитывает план за минуты при отклонении. Смежные разделы: оптимизация маршрутов, окна доставки и SLA, утилизация автопарка. Если нужен именно контроль и видимость парка — мониторинг транспорта.
Типовые ситуации — как это решается
Ежедневная диспетчеризация: окна, срочность, перегрузы, пересборка рейсов и нехватка парка.
План учитывает окна и время обслуживания. Видно, какие точки не укладываются и почему — с разбивкой по штрафам и приоритетам.
Формируем рейсы с учётом веса/объёма, совместимости и правил загрузки. Видно, что не помещается и за счёт чего перегруз.
Видно, где не хватает машин/смен и какие варианты закрывают спрос: добавить подрядчика, сдвинуть окно, объединить рейсы.
Срочный заказ, отмена точки, поломка — пересчёт за минуты и список изменений: что куда переехало и почему.
Ломозаготовка: свой парк и сеть площадок
Завод вывозит лом собственной техникой с десятков площадок. Здесь выигрыш даёт не скорость машины, а то, как собраны рейсы.
Что учитывается в расчёте
- Сеть площадок сбора с разным объёмом и режимом работы
- Собственный парк в сотню и больше единиц: типы кузова, грузоподъёмность, закрепления
- Попутная загрузка: рейс за ломом совмещается с обратным плечом
- Весовая и приёмка как узкое место — очередь на воротах ломает график сильнее пробок
- Смены водителей, режим труда и отдыха, доступность техники
Вопросы, на которые отвечает расчёт
- Сколько машин реально нужно на неделю, а сколько простаивает
- Откуда берутся порожние выезды из гаража и как их убрать попутной загрузкой
- Почему не сходится развозка и какое ограничение её ломает
Порядок эффекта виден из расчёта на фактических данных одной недели металлургического завода (название не раскрываем): порожние рейсы за ломом — 91 против 71 в оптимизированном плане, минус 20 рейсов за неделю; план обошёл факт на 6 днях из 7. Это результат расчёта на данных заказчика, а не достигнутая экономия в промышленной эксплуатации.
Частые вопросы
Что именно считает система при построении плана рейсов?
Можно начать, если часть правил/данных не формализована?
Какие интеграции возможны?
Что будет на выходе пилота?
Сколько стоит внедрение оптимизации маршрутов?
Разобрать вашу задачу
Покажем, как решение ложится на ваш процесс, и оценим объём пилота — 2–6 недель на ваших данных.
Запросить разбор