INTEBRIX • Продукт-ядро
Dispatcher — ядро для планирования перевозок и маршрутизации доставки (VRP/VRPTW):
по сути это система оптимизации маршрутов и программа для диспетчеризации транспорта,
которая превращает заявки и правила в исполняемый план рейсов.
Вы формализуете заказы/точки, сеть (склады/клиенты/узлы), автопарк и ограничения —
и получаете рейсы, маршруты, назначения ТС/водителей и укомплектование по сменам с учётом
окон доставки / SLA, времени на точке, веса/объёма, совместимости, лимитов узлов и стоимости.
В эксплуатации это помогает запускать управление цепочками поставок (система) на уровне “день-в-день”:
при изменениях (срочный заказ, отмена точки, поломка, дефицит транспорта) — быстрый пересчёт и понятный ответ:
что изменилось, какое ограничение сработало и почему часть заявок не помещается.
На внедрении мы настраиваем контур (свой парк/подрядчики, зоны, окна, правила загрузки), чтобы
внедрение оптимизации цепочки поставок (система) не упиралось в “ручной хаос” и Excel.
Фокус — на исполнимости, утилизации ресурса и управлении изменениями: план можно выполнять и быстро пересчитывать. Это практическая основа для внедрения оптимизации поставок (система) и ежедневной диспетчеризации транспорта.
Dispatcher моделирует транспорт как ресурс (единицы, смены, ограничения), а перемещения — как сеть плеч с временем/стоимостью. Поэтому ядро применимо к авто, ЖД, воде и авиа — и к смешанным цепочкам. Для стратегических сценариев “сеть/плечи/ограничения” смотрите: network design и мультимодальные потоки.
Диспетчеризация перевозок — это про варианты. Важно не просто “посчитать”, а сравнить KPI и увидеть, что ограничивает план. Если основной триггер — окна, начните с материала: VRPTW: окна доставки, SLA и штрафы.
Dispatcher — это VRP решение, которое настраивается под вашу логику: зоны, окна, правила загрузки, совместимость, тарифы/стоимости, KPI и ограничения. Так внедрение становится повторяемым, а не “ручной магией”.
Без “магии”: фиксируем контур и KPI, загружаем данные, считаем базовый сценарий и 2–3 варианта. Так обычно начинается внедрение оптимизации цепочки поставок (система) на логистическом контуре.
Начать можно с минимума. Если чего-то нет — берём оценки/диапазоны и уточняем модель итерациями.
Стандартная траектория: считаем базовый сценарий, затем сравниваем варианты и закрепляем регламент диспетчеризации. Это и есть внедрение оптимизации поставок (система) на контуре доставки: прозрачно, воспроизводимо и по KPI.
Ниже — короткие статьи, которые помогают быстрее формализовать ограничения и выбрать сценарии для пилота.
Короткие определения — чтобы быстрее согласовать язык проекта и зафиксировать правила в модели.
Коротко: про оптимизацию маршрутов (VRP), диспетчеризацию транспорта, мультимодальность и интеграции.
Это оптимизация в рамках ограничений. Вы задаёте окна/SLA, вместимость/вес, совместимость, сменность, стоимость и KPI — а система строит исполняемый план перевозок: рейсы и маршруты, показывая компромиссы и причины отклонений. По сути это VRP решение / VRP система для ежедневной диспетчеризации.
Да. Для доставки критичны окна, время на точке, загрузка, ограничения по адресам/зонам и быстрые пересчёты — это базовые элементы системы оптимизации маршрутов и диспетчеризации транспорта.
Да. Транспорт задаётся как ресурс (единицы и ограничения), а сеть — как плечи с временем/стоимостью и правилами узлов. Поэтому логика переносима на вагоны/составы, суда/баржи, авиа и смешанные мультимодальные цепочки.
Да. Часто стартуем с “достаточного минимума” (заявки, парк, окна, базовые правила), добавляем оценки и калибруем на истории, затем итеративно повышаем точность модели.
Обычно начинаем с выгрузок из ERP/1C/Excel, затем автоматизируем обмен через API. При необходимости интегрируемся с TMS/WMS, справочниками и геоданными/матрицами времени.
Обычно стартуем с пилота: фиксируем контур (сеть/парк/окна), KPI, собираем минимальные данные, считаем базовый сценарий и 2–3 варианта. Затем закрепляем регламент диспетчеризации и, если нужно, подключаем интеграции (ERP/1C, TMS/WMS, API). Это быстрый и управляемый путь к внедрению оптимизации цепочки поставок (система) на логистическом участке.
Мы про диспетчеризацию транспорта и маршрутизацию. Для производства у нас отдельные контуры (APS/MRP), а Dispatcher — про рейсы/окна/парк/загрузку и “день-в-день” изменения в логистике.
Ядро диспетчеризации можно связать со стратегией потоков и сквозным контуром, чтобы оптимизировать цепочку целиком.